De definitieve zone is kleiner, maar de oppervlaktemethode ontbreekt
Het college noemt voor de aangepaste Alphense zone ongeveer 397 hectare. In dezelfde vergelijking worden Leiden (179 hectare) en Gouda (62 hectare) genoemd. De aangeleverde stukken bevatten niet de meetmethode achter deze oppervlakten; gebruik de cijfers daarom alleen als globale bestuurlijke vergelijking.
Bekijk de officiële gemeentelijke informatie en kaart van de zero-emissiezone.
Wat veranderde?
- Kerk en Zanen en een deel van Ridderveld zijn uit het eerdere ontwerp gehaald.
- Oudere kaarten en presentaties uit 2024 tonen daarom niet de huidige situatie.
- Controleer zowel het klantadres als de aanrijroute; een grensstraat kan een bijzondere ligging hebben.
Achttien toegangslocaties in het bebordingsplan
De besluitbijlage noemt achttien locaties waar zoneborden zijn voorzien. Dit is een bebordingslijst, geen bevestigde lijst van camera’s. Controleer kort voor de invoering of de uitvoering is gewijzigd.
- Zonneweg
- Meteoorlaan
- Oudshoornseweg
- Emmalaan
- Prins Bernhardlaan bij Hoorn
- Prinses Margrietlaan
- Dennenlaan
- Dr. J.M. den Uylsingel
- Laan der Continenten
- Prins Bernhardlaan bij De Schans
- Paltrokmolen
- Korenmolen
- Van Boetzelaerstraat
- Thorbeckestraat
- Willem de Zwijgerlaan
- Kees Mustersstraat
- Planetensingel
- Polluxstraat
Mogelijke neveneffecten buiten de zone
Het effectonderzoek rekent twee verschillende mechanismen door: een mogelijk positief uitstralingseffect doordat schonere voertuigen ook buiten de zone rijden, en een negatief scenario waarin verkeer omrijdt. Dit zijn scenario’s, geen metingen.
| Rekenpunt | Berekende extra NO₂-bijdrage bij omrijden | Relatief aan verkeersbijdrage |
|---|---|---|
| Hoorn | +0,37 µg/m³ | +35% |
| Burg. Bruins Slotsingel | +0,10 µg/m³ | +33% |
| Aziëlaan | +0,34 µg/m³ | +52% |
De relatieve percentages gelden voor de gemodelleerde verkeersbijdrage, niet voor de totale luchtconcentratie. Werkelijke routes kunnen anders uitpakken.
Geluid
Binnen de zone verwacht de studie bij 50 km/u nauwelijks een waarneembaar verschil. Bij lagere snelheid en piekgeluid kan elektrisch verkeer 3–4 dB stiller zijn. Het doorgerekende omrijdscenario geeft buiten de zone maximaal 0,8 dB extra geluid. Ook dit hangt af van werkelijk verkeersgedrag.
Ervaart u een praktisch gevolg?
Ontvang updates, deel uw ervaring of meld een feitelijke fout. Verstuur via het gewone formulier geen kenteken, financiële stukken of medische informatie.